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马自达的执念有多深?转子发动机预计明年复活

2019-09-27 09:55      点击:

据悉,明年马自达将推出一款长得像CX-30的电动车——E-TPV,它搭载了一个容量为35.5kWh的电池组,续航里程为210km。这个数据乍看起来简直平平无奇,但这款概念车最大的亮点是它有转子发动机,当转子开始为电池充电后,续航里程可达600km。

虽然此次转子回归没有直接提供动力,而是以间接的方式得以复活,但可以看出马自达并没有放弃转子发动机的研发。有钱了研究转子,没钱了卖两年车,又接着继续研究转子。马自达好似一个偏执的“理工男”,只懂得研究技术,却不懂得研究消费者心理。就像技术宅理工男在追女生时一样,从来不会揣摩女生心里是怎么想的。

其实,让马自达放不下执念的转子发动机并不是它自己发明的。而是在60年前,由德国人菲加士·汪克尔在总结前人的研究成果的基础上,改良研发出来的,最早命名为“汪克尔发动机”。

不同于活塞四冲程式的发动机,转子发动机的内部有一个三角形的转子,它在气缸内顺时针旋转运动来控制压缩和排放,取消了无用的直线运动,直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。

转子每旋转一圈就作功三次,与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比,具有高马力容积比的优点。它没有气门、凸轮轴、正时皮带,所以体积很小、重量较轻,而且振动和噪音低。

一向对新技术情有独钟的马自达,斥巨资从汪克尔公司手里买下了这门技术。投入巨大的人力和心血进行技术研究改良,终于在1967年5月,马自达率先完成了转子发动机的量产,推出了首款搭载转子引擎的车型——COSMO Sport 110s。

但由于转子是一项高新技术,从生产装配到维护修理都与传统发动机不一样,懂得这项技术的人寥寥无几,坏了都没人会修。而且当时正值石油危机爆发,转子发动机的油耗非常大。传统发动机在功率、能耗等方面又有了显著提高,所以汽车界普遍对转子的市场前景产生了怀疑,各大车企都对其失去兴趣,唯独马自达还在默默研发。

他们逐步克服了转子发动机的缺陷,成功地由试验性生产过渡到商业性生产,并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场,看过头文字D的人都知道,高桥启介开的就是该款车型的RX-7 FD-3S版本。后来,马自达还推出了RX-8车型,但在2012年RX-8就停产了,这也是最后一款搭载转子发动机的量产车型。

转子最风光的时刻是在1991年的勒芒24小时耐力赛,马自达787B赛车凭借着转子发动机领先第二名两圈赢得冠军,从此转子引擎一鸣惊人。不过好景不长,第二年马自达787B赛车就被禁赛了,这倒不是因为它拥有“黑科技” ,而是因为更改了赛事规则,毕竟用增加油耗赢得比赛不算本事,用更少的油跑更长的距离才算本事。

转子被淘汰的原因也很简单,比如油耗高、烧机油、耐用性差、制作成本高等诸多原因,导致它很难被民用。对马自达来说,转子发动机就像一把双刃剑,它为马自达注入了运动灵魂。但在如今残酷的汽车市场,不研究消费者心理,一心钻研技术的车企,要想生存也很难。

马自达的执念有多深?转子发动机预计明年复活

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